特斯拉发布了一台能飞、能爬墙、零百加速不到一秒的Next-Generation Roadster。 这场“特技发布会”只开了不到30分钟，没有价格、没有配置、也没有发布日期。 留下的只有马斯克的一句：“它将在2028年开始生产”。 特斯拉到底是怎么做到的？里面用到了哪些黑科技？这款车真正革命性的地方在哪里？我做了全网深度的资料技术调研，点赞关注我们马上开始。 首先，这次Roadster 2的发布活动，原定计划是在十一举办，但当时由于“极端天气状况”，不得不推迟到两周后，美国中部时间10月15日晚7:55，也就是北京时间10月16日早上8:55。 在美国德州SpaceX火箭测试基地正式发布。 发布会的整场流程相当简单，首先是一组静态亮相，相较于17年的圆润造型，这次的Roadster 2变得锋利且薄肌。 放在任何赛博朋克ACG作品里都不会有任何违和感。 亮相结束，特斯拉就开始了第一个狠活：垂直坡道吸附爬行，甚至还倒挂了一会。 汽车倒挂行驶在很多电影里都出现过，物理条件也很直观： 就是 下压力 > 车重 。 说的更简单一点，就是速度一定要快。 但特斯拉这么慢悠悠的开上去，就非常反直觉，我看的时候就想喊： 特斯拉，我AI标识呢！？ 其实，特斯拉用的是另一条技术路线：电动风扇主动抽气。 发布会前两周（9月29日），美国专利商标局刚授权特斯拉一件名为 “Electric Fan Car”（电风扇车） （US 12,746,987 B1）的专利，几乎可以视为这套系统的说明书。 车底后轮之间开进气口，气流经内部管道上行至车尾扩散器，四个轴流风扇并排布置在扩散器出口、以三根垂直隔条分隔；风扇把车底空气抽走从尾部排出，在车底制造一个低压真空区。 为的就是 “产生与车速无关的下压力” 。 哪怕是静止或者低速状态，照样能满额吸附在路面上。哪怕是倒挂的。 但需要注意的是，风扇吸地的技术并不是特斯拉发明的，最早在1970年 Chaparral 2J 在 Can-Am 赛场就使用了这项技术。 1978年 Brabham BT46B 风扇 F1 赛车赢下了瑞典大奖赛，随即就被雪藏封杀。 就连倒挂低速行驶，英国的McMurtry Spéirling也在近些年实现过。 而这次特斯拉的不同之处，在于他们把风扇吸附与冷气推进叠加在了同一台车上。 这也是为什么，特斯拉Roadster 2展现出了“飞行能力”。 在第二个环节里，Roadster 腾空飞越了特斯拉全家桶，甚至还来了个“KICKFLIP”空翻。 我只能说，这玩意诡异的像台车。 实现这项功能的技术，最主要的就是冷气推进（cold-gas thruster）。 原理朴素至极，把高压气体存在罐里，打开电磁阀，气体经喷管加速到近音速乃至超音速喷出，靠牛顿第三定律获得反推力。 无燃烧、无火焰、无燃料，“冷”字由此而来。 优点是响应快、可精确脉冲、结构简单；缺点是比冲低——氮气冷气推进比冲约50-80秒，而航天常用肼类单组元推进剂在约230秒。 简单来说，就是劲大，但只能大一会儿。 如果把250公斤空气按冷气推进约650 m/s 的有效排气速度估算，全部用于垂直悬浮，理论上能托起一台1.8吨的车不到十秒。 与其说特斯拉能飞，不如说特斯拉会喷。 而这项技术的应用，也带来了一个更为疯狂的成绩：零百加速，不到一秒。 任何轮式车辆，无论电机多强，驱动力最终都要通过轮胎与地面的接触面（contact patch）传递。 加速度上限 ≈ 轮胎摩擦系数 × 重力加速度。 顶级热熔胎摩擦系数也就1.3-1.5，对应约1.4g的纵向加速度极限。 特斯拉17年宣传的1.9秒破百（0-60mph），平均加速度约1.44g，已经贴近街胎的物理极限了。 而这次Roadster 2现场宣布成绩为 0.81秒，假设加速均匀，会达到3.38g的水平加速度。 相当于战斗机从航母上弹射起飞的瞬间。 甚至，马斯克说量产版将会更快，假如不是受人体加速度耐受限制，再快一点也不是问题。 百公里耗一个碳基湿件是吧。真有你的马斯克。 除了加速变快，通过喷口反推，过弯时还可以不对称喷射，提供横向力。 10个喷口的布局覆盖了所有轴向。 据传，主推进器藏在车牌后方，喷射前要将车牌移开。 不然后车司机就要遭老罪了。 除此之外，我还计算了一下Roadster 2上，总容积600升，储存了约250公斤压缩空气的两个气罐的爆炸当量。 结果呢，根据测算显示，能达到10kg-15kg的TNT当量。 相当于一枚155mm榴弹的装药量。 特斯拉小伙当量巨大。 但好消息是，这将是一次纯粹的物理爆炸，因为压缩空气不可燃，只会产生冲击波和碳纤维破片高速飞出造成的伤害。 而Roadster 2上使用的COPV（复合材料缠绕压力容器）供应商虽然还未公布。 但如果是SpaceX 在猎鹰9号和龙飞船